4日目がスタート。
この日は鹿児島から広島を目指します。
天候は雨で、桜島は全く見えませんでした。
ホテルからは桜島とは反対側ですが、国分の街並みを見ることができました。
国分駅に行き、最初の列車に乗車。
列車は到着時、人が少なかったのですが、国分である程度利用者があり、乗せて出発。
6:59 国分→(日豊本線 普通 鹿児島中央行き)→7:03 隼人
一駅で下車し、肥薩線に乗り換えます。
7:06 隼人→(肥薩線 普通 都城行き)→8:10 吉松
山間部を走る路線で、吉松までほとんど山でした。
途中には古い木造駅舎を見ることができました。
吉松に到着。
改札前には彫刻アートが展示されていました。
次の列車は36分後だったので、駅から出てみました。
駅前広場には隣接してSLが静態保存されていました。
駅前正面には温泉施設がありました。
しかし、この日は定休日。残念！
散策し終え、次の列車へ乗り換えました。
シートがなんだか豪華です。
観光路線として使われているようで、沿線の景色を楽しむための工夫がされていると思いました。
8:46 吉松→(肥薩線 普通 人吉行き)→9:44 人吉
ここは閑散区間で、1日3往復しか走っていません。
ただ、この区間は面白い所があります。
それは、スイッチバック2回にループ橋通過があり、日本三大車窓の一つもあるということです。
スイッチバックの一つ、真幸駅はこんな構造で、駅に入ったら必ずスイッチバックしなければなりません。
出発後、地元の方が見送ってくれました。
なんだかほっこりしますね。
その後、日本三大車窓の一つに到着。
しかしながら、この日は雨が降り、景色は楽しめませんでした。
その後、木造駅舎の矢岳駅に到着。
そしてループを経て、
（写真奥に駅が見えます。）
二度目のスイッチバックへ。
大畑駅に到着。
そして、人吉駅に到着。
距離35kmで1時間かかりましたが、とても面白い区間でした。
利用者は観光客が10名、地元の方が1名と観光路線としての性格が強いと改めて思いました。
人吉では次の列車まで30分あったので、駅を出てみました。
この後、昼を買っている時間がなさそうなので、駅前にあるお店で駅弁を買いました。
駅に戻り、次の列車に乗車。
人吉までの列車と同じ車両でした。
10:14 人吉→(肥薩線 普通 八代行き)→11:32 八代
人吉からは1両編成の座席がある程度埋まるくらいになりました。
1両で十分間に合っていますが…
線路はは球磨川と並行しており、川の流れを車窓で楽しめます。
時期的に桜の開花が重なって、山と川と桜の風景を楽しめました。
瀬戸石駅で、列車の交換ということで下車してみました。
眺めているとそこにやってきたのは・・・
SL人吉でした！
私はコンパス時刻表を持参していて、臨時列車は付録ページにしか書いていなかったため、SLの運行は知りませんでした。
たまたま降りていたのが幸いしました。
列車に戻り、瀬戸石駅を出発！
ここで、昼が近くなったので駅弁を開封。
かわいい栗の形です。
ご飯にだしが効いていて、この具材。栗が多い！
満足いくお弁当でした。
この駅弁、歴史があるようで、私が祖母の家から持ってきた1974年4月号の時刻表にも載っています。
当時は300円だったようですが、今は1100円です。
駅弁を食べ終えてちょっとすると、八代に到着しました。
ここからは鹿児島本線に乗り換え。
11:36 八代→(鹿児島本線 普通 鳥栖行き)→13:41 久留米
2両編成のロングシート。
お客さんは熊本で出入りが激しくなったほか、
玉名や大牟田でも出入りがありました。
景色は田んぼや山が広がっていました。
列車の後面から眺めてみると、なんとなく東北本線と似ています。
当初、鳥栖まで行って乗り換えるつもりでしたが、久留米の一つ手前の荒木で多くの人が降りていきました。
時刻表をよく見ると、博多方面の始発が荒木だったようで、始発列車に乗ろうとするお客さんがある程度いたと思われます。
私は荒木でそんなに人は乗らないだろう、久留米で多く乗るのではと判断し、久留米で乗り換えることにしました。
13:50久留米→(鹿児島本線 区快 海老津行き)→14:27 博多
九州の在来線で長い8両編成の運用。
時間帯によっては9両もあるそうです。
これで一気に博多へ行きます。
博多で下車し、博多ラーメンを食べることにしました。
ラーメンは駅から近い、博多一幸舎にしました。
味玉ラーメンを頂きました。
美味しかったです。
因みに、注文して待っている間に求人広告が目に入りました。
よく読んでみると、配属先に東京の文字が。
そうなんです、博多一幸舎は池袋にあるそうです。
なーんだ、と思いましたが、きっと東京のと味は違うだろうし、池袋は混むだろうと思い、なんとか自分を納得させました。
食べた後は博多駅周辺を見てみました。
大きい街ですね。ビルが多いし。
さすが九州で一番大きい街です。
車は渋滞していてごちゃごちゃ感がありました。
今度福岡に来たときは、天神や海、屋台など見に行ってみたいものです。
さて、ここからは広島を目指します。
15:46 博多→(鹿児島本線 快速 門司港行き)→16:55 小倉
この列車ですが、7分遅れで到着しました。
小倉で乗り継ぐ予定の列車に間に合わなさそうでしたが、接続を取ってくれたので間に合いました。
17:01 小倉→(鹿児島本線･山陽本線 普通 下関行き)→17:16 下関
門司で列車の装置が働いて、「バチン」という音がきこえました。
その後、車内灯が消えて、しばらくしたらつきました。
アナウンスが全くないため、私を含め、観光客は何事？とと思うのですが、これが日常の光景のようです。
実は、九州では交流電化、山口以東では直流電化のため、ここで切り替えを行っているようでした。
ちなみに、このことについてその3で書いているのですが、ドアが閉まっていたため、装置が働く際の音は聞こえませんでした。
今回は駅に停車していてドアが開いていて、音の大きさに驚きました。
関門海峡を越え、再び本州へ。
ここから乗りかえ時間1分と短い次の列車に乗り込みました。
17:17 下関→(山陽本線 普通 岩国行き)→20:25 岩国
約3時間。古い115系に揺られて岩国へ。
山口県内をずっと走っています。
意外と長いです。
新幹線駅で乗客が入れ替わり、私のような乗り倒す人はほぼいませんでした。
体がヘトヘトになってきたであたりで、岩国に到着。
20:37 岩国→(山陽本線 普通 白市行き)→21: 西広島
広島地区には新車がいるのですが、運用は115系でした。
広島地区の接近メロディは心地よい。
これからは広島に来たなあと思うようになりそうです。
ホテルは平和大通り沿いだったので、西広島で下車しました。
歩いてすぐの広電の駅へ行きました。
ここから、ホテル最寄りの中電前電停まで行きました。
21:40 広電西広島駅→(広島電鉄 3号線 宇品三丁目行き)→22:00 中電前
広島地区のICカード｢PASPY｣は、3月17日から全国10のICカードに対応するようになったそうです。
たしかに、suicaを使えました。
全国から来る観光客にとっては嬉しいですね！
約20分で中電前に到着。
ホテルはこちら、ドーミーイン。
15時に博多ラーメンを食べましたが、こちらでは無料で｢夜鳴きそば｣のサービスを行っており、夜食としました。
この日、終了。
総移動時間 15時間1分（6:59～22:00）
総移動距離 581.9km
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